Los 50 términos de transporte internacional en español-inglés que debes conocer

A continuación os mostramos los 50 términos de transporte internacional español-inglés que debes conocer:

A GRANEL : In bulk.

ACREEDOR : Creditor.

ACUSE DE RECIBO : Acknowledgment of receipt.

ARANCEL : Tariff.

ARBITRAJE : Arbitration.

ARMADOR : Owner.
AVISO DE DESPACHO : Advise of dispatch.
BANCO EMISOR: issuing bank.
BUQUE : Vessel.
CARGADOR : Shipper.
CARTA DE CREDITO : Letter of credit (l/c).
CERTIFICADO DE ADUANA : Customs Warrant.
CESION : Assignment.
CLAUSULA DE RESCISION : Cancellation clause.
COBERTURA : Coverage.
COMITENTE : Consignor.
CON FRANQUICIA : With deductible.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE : Bill of lading / bladings.
COTIZACION : Quotation, quote.
DESPACHO ADUANERO : Clearance for Customs.
DOCUMENTO COMERCIAL : Commercial document.
DOCUMENTO DE EMBARQUE : Shipping document.
DOCUMENTO DE EMBARQUE MARITIMO : Sea Waybill.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE : Transport document.
DOCUMENTO de transporte limpio : clean transport document.
EMBARQUE : Shipment.
EXPEDIDOR : Shipper.
FLETE : Freight.
GIRAR : to Draw.
LETRA DE CAMBIO : Bill of exchange / draft.
LICENCIA DE EXPORTACION : Export license.
LICENCIA DE IMPORTACION : Import license.
ORDEN DE PAGO : Order of payment.
PRECIO UNITARIO : unit price.
RECHAZO : Rejection.
TENEDOR, TOMADOR: Holder.
TRANSITARIO : Freight Forwarder.
TRANSPORTADOR: Carrier.
TRANSPORTADOR emisor : issuing carrier.
TRANSPORTE : Carriage.
TRANSPORTE AEREO : Carriage by air.
TRANSPORTE COMBINADO : Combined transport.
TRANSPORTE DIRECTO : Through transportation.
TRANSPORTE POR CAMION : Cartage.
TRANSPORTE FLUVIAL : Inland waterway transport.
TRANSPORTE MARITIMO : Carriage by sea.
TRANSPORTE MULTIMODAL : Multimodal transport.
TRANSPORTE TERRESTRE : Carriage by land.
VENDEDOR MAYORISTA : Wholesaler.
VENDEDOR MINORISTA : Retailer.

Si tienes alguna duda o si deseas exportar, y no sabes cómo, nosotros te ayudamos, te damos un servicio integral en la exportación de tus productos y servicios. Escríbenos a info@elblogdecomercioexterior.com

El euro, las exportaciones y Mario Draghi.

Las recientes medidas anunciadas por el presidente del Banco Central Europeo, que ha rebajado los tipos al histórico 0,05% y la tasa de depósito en el -0,2%, ha hecho que el euro se cambie a fecha de hoy a 1,29.

Esta estimulación del BCE pretende, entre otras cosas, hacer crecer la economía de la zona euro a través de las exportaciones y mejorar así la balanza comercial. Las empresas exportadoras españolas se verán beneficiadas y las no exportadoras también ya que esta reducción produce automáticamente una reducción de las importaciones con lo que se aumenta el consumo del producto nacional.

La pregunta que nos surge es ¿Hasta cuándo?

Una vez que se aleje el fantasma de la deflación (si finalmente se aleja) y a las cosas se calmen, una subida de tipos se producirá.

El Fed y BoE se están preparando ya para cambiar las condiciones económicas, hace unos pocos días el presidente de la Reserva Federal de Filadelfia, Charles Plosser, declaró que, al contrario del BCE, se necesitan subir los tipos pronto.

Es muy importante tener en mente que los tipos subirán algún día y en el momento en el que pare la música y tengamos que buscar la silla, es mejor que haya sitio para todos.

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El IVA en las transacciones intracomunitarias (en la U.E.)

Muchos de vosotros, a través de nuestro email y twitter, nos consultáis vuestras dudas en relación al Régimen del IVA en las exportaciones intracomunitarias “o mejor dicho en las "operaciones intracomunitarias”. En este antiguo post  os contábamos las diferencias que existen entre exportación y compra-venta intracomunitaria y hoy vamos a comenzar aquí una ronda de posts sobre el IVA, ¡esperamos os sea de gran utilidad!

Es muy importante que tengas claro las siguientes cuestiones, ya que son básicas para cualquier entrega o adquisición intracomunitaria:


¿Cuándo debe pagarse el IVA en las operaciones intracomunitarias?
El IVA se declara al mismo tiempo que el IVA a pagar por las ventas nacionales y debe figurar en la declaración periódica de IVA (en general, trimestral). La exigibilidad y la deducción por esta adquisición son simultáneas. En general, no se paga, por tanto ninguna cuota neta por este concepto.

¿A quién debe pagarse el IVA?
El sistema de recaudación del IVA es el mismo que el se aplica para las ventas en el interior del país. El importe neto del IVA que figure en la declaración periódica se paga a las autoridades responsables de la recaudación del IVA dentro del país.

¿Cuál es el tipo de gravamen aplicable?
El del Estado miembro de destino.

¿Cuáles son las obligaciones de las empresas?
- Obtener el número de IVA de su cliente.
- Elaborar una factura.
- Conservar los documentos comerciales.
- Mencionar la venta en la declaración de IVA.
- Indicar la venta en la declaración trimestral.
- Conservar los documentos comerciales.
- Indicar la compra en la declaración de IVA en forma de débito y crédito simultáneos.

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Mozambique: Oportunidad para España

La oportunidad que África ofrece a España es única. A día de hoy la dependencia comercial con Europa es enorme y África ofrece enormes posibilidades. Argelia, Marruecos, Angola, Senegal o Mozambique presentan el futuro de África y quizás de las exportaciones españolas.

En el caso de Mozambique, las enormes tasas de crecimiento en los últimos 15 años (el crecimiento ha sido incluso superior al 10% algunos años) debido en gran medida por la inversión exterior directa atraída por la riqueza natural del país, junto con la inversión pública en infraestructuras, y la  previsión del FMI de un crecimiento económico del 8,3%  para 2014, proclaman a este país como destino a estudiar para toda empresa exportadora con vistas al continente africano.

España es uno de los principales socios comerciales europeos, y la inversiones españolas hasta ahora se ha centrado en la pesca, y agricultura. Pero realmente la gran oportunidad que se presenta a las empresas españolas está ubicada en el sector de las infraestructuras, sobretodo eléctricas, energéticas y de transporte (ferrocarril, carreteras y puertos).

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Formas de Entrada en Mercados Internacionales: ¡Joint Venture!

Ya os hemos hablado de las diferentes formas de entrada en los mercados internacionales, pero hoy nos vamos a detener en una forma en concreto: Joint venture.

El término joint venture, ha sido derivado de la expresión inglesa "international joint business venture" (proyecto internacional empresarial común). 

Se trata de un tipo de acuerdo a largo plazo, por el que varias empresas deciden aunar esfuerzos con el fin de complementarse (aún perdiendo cierta autonomía) permitiendo así alcanzar objetivos que de manera separada sería imposible.

Hay básicamente dos tipos de joint venture internacional:

Joint venture societaria

Este tipo de joint venture, se genera cuando se crea una empresa común, con personalidad jurídica propia y órganos de administración independientes.

Joint venture contractual

Consiste en la creación de una joint venture mediante la firma de un contrato, con el objetivo de realizar una actividad determinada.

Para PYMES, la joint venture es una oportunidad, en ocasiones muy poco explotada, que debe tenerse en cuenta, ya que la creación de este tipo de acuerdos para acceder a mercados internacionales que en ocasiones requieren que una de las partes aporte el know-how del mercado.

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Diferencias mundiales en los costes de exportación

La actual competencia global exige que nuestras empresas desarrollen un buen plan de internacionalización, ya que trataremos con duros competidores que al igual que nosotros también luchan por colocar sus productos en el mismo mercado objetivo. 

¿Qué son los costes de exportación?

Estamos hablando de los costes asociados a la exportación dentro de cada país origen (país exportador), estos costes varían enormemente según qué país. Las tarifas aplicadas cambian en función de qué país sea el que exporta, lo que genera de por sí una gran brecha de competencia entre estos países. Son los costes de tarifa y todos los demás gastos que suponen los procedimientos para exportar como los costes de documentación, tarifas administrativas para despacho de aduana, control técnico, honorarios del despachante, gastos de manipulación en la terminal y transporte terrestre.

Para países como Marruecos o Finlandia el coste de estas tarifas pueden llegar ser más de la mitad del precio que en el caso de países como España o México. Por no hablar de los elevadísimos costes de Brasil, Colombia o Venezuela.
Esta diferencia genera enormes grietas competitivas, ya que los exportadores, especialmente las PYMES deben luchar estas contra trabas económico/administrativas que supondrán una reducción en el margen de beneficios.

Tenemos que tener muy claro que no estamos hablando de los aranceles o impuestos comerciales ya que estos elementos tienen que lógicamente generar diferencias ya que estas diferencias son las que legitiman su aplicación.Según el Banco Mundial, los costes aplicados/asociados a un contenedor de 20 pies en cada país son:

País Exportador	$/Contenedor
Marruecos	595 $
Finlandia	615 $
China	620 $
Suecia	725 $
Portugal	780 $
Perú	890 $
Alemania	905 $
Países Bajos	925 $
Chile	980 $
Reino Unido	1.005 $
Costa Rica	1.015 $
Rep. Dom.	1.040 $
Estados Unidos	1.090 $
Australia	1.150 $
Italia	1.195 $
Bélgica	1.240 $
España	1.310 $
Francia	1.335 $
Honduras	1.345 $
México	1.450 $
Ecuador	1.535 $
Argentina	1.650 $
Brasil	2.215 $
Colombia	2.355 $
Venezuela	3.490 $

Muchos exportadores no han tomado aún conciencia, y las autoridades deben tomar medidas para poder mejorar la competitividad dentro del marco mundial y facilitar la labor a todos los exportadores (especialmente PYMES) que se encuentran ya dentro de sus fronteras con las primeras trabas.

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Logística. Diferencias entre los envíos de mercancias FCL y LCL

Como sabéis, una buena logística en el comercio internacional es fundamental. Reducir costes y permitir que los envíos lleguen en el menor tiempo posible y a buen puerto (nunca mejor dicho), es el objetivo.

En términos generales nos podemos encontrar con dos tipos de cláusulas:

• FCL (Full Container load)

• LCL (Less Container Load)

FCL  Carga de contenedor completo (Full Container Load)

Este tipo de carga se realiza cuando el exportador utiliza un contenedor completamente para su envío (suele ser de 20 o 40 pies), pero esto no significa que el contenedor esté lleno, es solo que el contenedor pertenece solamente a un único remitente, el contenedor puede ir lleno, a media carga o semi vacio pero eso sí toda la mercancía en ese contenedor es de un mismo propietario.

El cargador/vendedor/expedidor de la mercancía es quien carga en el contenedor que le proporciona el porteador, siendo el cargador el responsable de la carga y correcta estiba.

Estará precintado por el cargador y entregado al porteador, que cumplirá con proporcionar un contenedor en perfectas condiciones, hermético y estanco, y una vez cargado en el buque, entregarlo en destino con el precinto intacto, sin responder de las mercancías que en el contenedor viajan.

En el B/L se indica únicamente que la empresa naviera acusa recibo del contenedor, que se compromete a transportarlo de A a B sin pérdida ni daños, pero sin comprometerse en la relación con su contenido.

LCL - Menos de un contenedor completo (Less than Container Load) 
 
Esta carga nos indica que el expedidor no tiene suficiente mercancía para enviar en un contenedor lleno por lo que permite al porteador que se comparta el contenedor con otras mercancías de otros expedidores. (Grupaje)

El término LCL es a veces equívoco porque los contenedores casi siempre van llenos. La razón de que se utilice a menudo este término es que permite a los aseguradores marítimos, a los consignatarios o a ambos presentar reclamaciones de seguro directamente a las empresas navieras.

Esta mercancía es introducida y estibada en el contenedor por el porteador y desestibada y descargada por el porteador

Una vez que llega la mercancía a destino, se desagrupa y cada mercancía se dirige a su destino

Suele aplicarse un flete más alto que para un embarque FCL, pero este sistema es muy valioso para los pequeños expedidores o para los que son todavía relativamente desconocidos.

Si tienes menos de 15 metros cúbicos, (es decir más o menos la mitad de volumen de un contenedor de 20 pies) es más rentable utilizar LCL.

Desventajas de usar LCL

Sin embargo el LCL tiene una serie de desventajas, que conviene conocer:

1. El envío puede tardar más tiempo. Puede que aduana retenga alguna mercancía que acompaña a la nuestra y esto produzca una retención.

2. Tendrás que gestionar la entrega de la mercancía al transportista desde tu almacén hasta el almacén del transportista, por lo que tendrás que gestionar el este vehículo de transporte.

3. El precio del seguro se incrementará alrededor del 1% utilizando LCL en vez de FCL.

Esperamos que os hayamos aclarado las diferencias entre estos dos tipos de cargas, y utilicéis el que más se adapte a vuestras necesidades.

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El comercio justo crece un 33% en España desde el inicio de la crisis

El gran público compra, consume y vuelve a comprar sin importar los orígenes, o la trayectoria de los producto hasta tenerlo en sus manos.

Cada español, en 2012 gastó en comercio justo unos 60 céntimos de €, esta cifra está muy lejos aún de los 5 € de la media europea, lo que nos da cierta información del desarrollo que el comercio justo tiene en nuestro país. Aún así, el crecimiento en el número de consumidores de comercio justo aumenta año tras año, este aumento se ha producido incluso en los peores años de recesión económica. De hecho, desde 2008 las ventas han aumentado un 33%.

Hay dos factores clave que explican este aumento en el número de consumidores de comercio justo. 

Por un lado, la entrada de estos productos con denominación "Comercio Justo", en los supermercados y grandes cadenas, esto ha sido fundamental para la accesibilidad del día a día y evitar tener que desplazarse a establecimientos especializados.
Y por otro lado, esta entrada en los canales mayoritarios se debe, sobre todo, al aumento de las certificaciones con sellos que garantizan que el producto es, efectivamente, de comercio justo. 

Se está trabajando en la dirección correcta para que se genere un desarrollo sustentable y sostenible tanto económica, social y ambiental, y respetando la idiosincrasia de los pueblos, sus culturas, sus tradiciones y los derechos humanos básicos. Para que el desarrollo del comercio justo siga por buen camino, los distintos gobiernos deben mirar más allá de sus fronteras, creando una economía social y solidaria más fuerte.

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Cómo ahorrar enviando paquetería

Hoy, muchas empresas exportadoras consideran el comercio electrónico eje fundamental en la venta de sus productos. Como todos sabéis el comercio electrónico está ya implantado como práctica habitual en la compra venta a distancia.

Hemos recibimos varias consultas preguntándonos sobre cuáles son las mejores opciones de envío para empresas dedicadas al comercio electrónico y para particulares, ya que la diferencia entre las distintas compañías de mensajería y el distinto servicio que necesitamos nos pueden suponer una gran diferencia de precio.

Para este tipo de cuestiones os recomedamos PackLink, que es buscador de empresas de paquetería que nos permite enviar paquetes a nivel nacional e internacional a precios baratos. Indicando el origen, el destino, el peso y el tamaño de cada uno de los bultos que queremos enviar nos da la mejor solución.

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La verdad está ahí fuera

En 2013, España se ha convertido en el segundo país exportador de la UE, solo superado por Alemania y por encima de Francia, Reino Unido e Italia en peso exportador sobre el PIB.

La dependencia de las exportaciones españolas a los países de la UE se han reducido un 10% desde el comienzo de la crisis, y los exportadores españoles han comenzado a abrir su mercado dirigiéndose a otros destinos. Si echamos un vistazo a las cifras podemos observar datos relevantes como por ejemplo que que en Asia han aumentado las exportaciones en un 20%, en África un 21,5% y ¡en Brasil un 43%! Es decir, el crecimiento en el mundo actual se encuentra focalizado en otros lugares que no son ni Europa ni EEUU y cuando antes lo interioricemos  mejor preparados estaremos para los cambios que se nos avecinan.

Si estas comenzando a exportar, no sabes cómo o no sabes a qué mercados dirigir tus esfuerzos, nosotros te ayudamos y desarrollamos el plan internacionalización que necesitas,dándote un servicio integral en la exportación de tus productos y servicios. Escríbenos a elblogdecomercioexterior@gmail.com

¡No dudes en contactarnos!

¿Por qué invertir en India?

Está previsto que India se convierta en la tercera potencia mundial a mediados de este siglo. Desde www.elblogdecomercioexterior.com queremos ayudaros en todo lo que necesitéis para iniciaros en este gran país asiático.

India es una gran oportunidad para empresas europeas y americanas, es un país que con más de 1.200 millones de personas crece a un ritmo anual del 5-6%, además si tenemos en cuenta que el 60 % del PIB procede del consumo interno, nos puede da una idea del gran potencial de consumo que tiene este país.

Actualmente India tiene unos 500 millones de consumidores jóvenes, esta cifra equivale a la población total de Brasil, Rusia, Alemania y Reino Unido juntos, y se estima que en 2028, la población india tendrá una edad media de 36 años.

El aumento de la clase media en India, generará un aumento en segmentos específicos, que abrirán nuevas oportunidades a empresas de moda, cosmética, agroalimentarias, electrónica...

Hemos recogido las principales características del mercado indio a continuación:

• Enorme tamaño
• Alto crecimiento económico
• Gran competitividad
• Estabilidad
• Oportunidades en distintos sectores
• Aumento de consumo
• Bajo grado de apertura pero creciente
• Excelente mano de obra
• Pobres infraestructuras

Si estás interesado en exportar o introducir tus productos a India y no sabes cómo, ponte en contacto con nostros en elblogdecomercioexterior@gmail.com

No dudes en contactarnos!!

Encuentro Empresarial en Brasil (Sao Paulo)

Del 16 al 19 de septiembre de 2013

          

Objetivo

Promover la cooperación entre empresas españolas y locales en los sectores de: bienes de consumo y de equipo, nuevas tecnologías y sector ferroviario. Estos sectores son prioritarios, pero no excluyentes.

Dónde

En la ciudad de Sao Paulo, del 16 al 19 de septiembre.

Por qué

El Gobierno brasileño prevé un crecimiento de la economía este año 2013 del 3%. Con una población de más de 200 millones de habitantes y un potencial de crecimiento de la demanda interna gracias a la incorporación de millones de personas a la clase media, el país brinda interesantes oportunidades en el sector de bienes de consumo. En lo que a bienes de equipo se refiere, cabe destacar que Brasil ha aprobado la reducción del impuesto que grava la importación de cerca de 300 bienes de equipo (máquinas y equipamiento industriales) y artículos del sector de informática y telecomunicaciones que no son producidos en el país con el objetivo de estimular la inversión productiva en el mercado local.

Otro sector con gran potencial de desarrollo es el ferroviario, la gran apuesta de inversión en infraestructuras de Brasil para los próximos años, con una planificación de más de 14.500 kilómetros de nuevas líneas para transporte de cargas y de 3.350 para pasajeros, así como la construcción de sistemas de metro, tranvía y monorraíl en las principales ciudades.

La Cámara de Madrid facilita

·        Agenda de trabajo con empresas y organismos de interés, elaborada de acuerdo con las especificaciones que su empresa determine.

·         Asesoramiento especializado para el acceso al mercado brasileño

 y adecuado a las necesidades de su empresa.

·          50% del coste del billete aéreo para las empresas de Madrid.

•   Organización logística de la acción.

Además y como novedad para 2013, la Cámara pone a disposición de las empresas participantes una nueva herramienta práctica y útil, DOCUPAÍS, que ofrece información completa y actualizada sobre los documentos y trámites necesarios para exportar productos a Brasil.

Inscripciones

Antes del próximo 12 de julio.

Responsable del Encuentro: Ana Belén Martínez, Departamento de Comercio Exterior.

Tel. 91 538 3500. Email: cex.promocion1@camaramadrid.es

Consejos para las empresas antes de exportar sus productos

El comercio exterior es una actividad necesaria para todas aquellas empresas que quieren asegurar su actividad, crecer, y abrirse a nuevos mercados. Gracias al comercio exterior podemos incrementar sustancialmente nuestros beneficios, pero también asumimos riesgos que nos pueden llevar a la quiebra.

Para evitar esta situación es importante que las empresas, antes de decidirse a exportar sus productos a otros países, planifiquen y estudien bien sus acciones para conseguir que la operación sea un rotundo éxito. El transporte marítimo o el grupaje marítimo de mercancías es el medio más recomendado para transportar nuestros materiales ya que nos permite recorrer largas distancias y llevar una gran cantidad de producto. Aun así debemos valorar a qué países nos vamos a dirigir para elegir la mejor opción.

Si conocemos el mercado al que nos queremos dirigir, evitaremos pérdidas económicas que puedan suponer el cierre de la empresa. Por ello debemos valorar algunas cuestiones que nos ayudarán a planificar mejor nuestra estrategia de cara a la venta de nuestros productos a los países de destino:

1.- Conocer las exigencias legales. 

Cada país exige unos requisitos que todos los productos que se comercializan allí deben cumplir para garantizar la seguridad y la calidad del producto hacia los consumidores. 

Si queremos exportar nuestra mercancía, antes debemos saber cuáles son esas exigencias y tenemos que adaptarnos a ellas, haciendo que nuestros productos las cumplan para poder comercializarlos en ese país. De esta forma, nos ahorraremos problemas antes de exportar nuestras mercancías y también podremos tomar decisiones como el no exportar a ese mercado porque no podemos cumplir con las exigencias. 

2.- Conocer la demanda existente. 

También es muy importante antes de exportar el conocer en profundidad el mercado y saber si existe una demanda de nuestro producto. No tendría sentido intentar vender productos en un país en el que la demanda es mínima. 

Para conocer esa demanda podemos realizar un exhaustivo estudio de mercado que nos ayudará a conocer las oportunidades con las que podemos contar, los rasgos culturales característicos que pueden influir en nuestra venta y también aspectos económicos y políticos. 

Con este estudio conoceremos de primera mano la realidad del país y sabremos cuál es la mejor forma de introducir nuestros productos allí. 

3.- Diseñar estrategias específicas para cada mercado. 

Una vez estamos seguros de las posibilidades de éxito de nuestros productos en los mercados de destino y conocemos la realidad del país, y sus rasgos que pueden afectar a nuestra actividad, debemos diseñar estrategias individuales para cada uno de ellos con el fin de adaptarnos a esos rasgos y escoger la mejor opción de venta. 

Las diferencias entre algunos países son abismales y por lo tanto no podemos utilizar la misma estrategia para todos. Diseñar estrategias segmentadas nos ayudará conseguir el éxito en nuestras exportaciones. 

Atendiendo a estas cuestiones, ya podemos intuir cierto éxito, si bien es cierto que la planificación de la exportación va más allá, buscando distribuidores, empresas de transporte, trámites… Éste es un primer paso para encontrar la mejor forma de exportar con éxito.

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Visión Exportadora de la Empresa española e Índicador ISAE.

La exportación española, como decíamos en anteriores posts, no ha crecido de la manera que algunos organismos españoles nos quieren hacer ver, pero sí es verdad que tiene una línea de progreso, y en el año 2013 los productos y servicios españoles continuarán gozando de una gran demanda en el extranjero.

Según la Encuesta de Coyuntura de la Exportación, por el Ministerio de Economía y Competitividad, la actividad exportadora registró un fuerte aumento en el primer trimestre del año, con un crecimiento de 13,1%. Esta cifra, obtenida por el Indicador Sintético de la Actividad Exportadora (ISAE) también nos indica que ha aumentado considerablemente la cartera actual de pedidos, la expectativas a tres meses y la expectativas a doce meses según las empresas exportadoras españolas

América es el continente del que mejor opinión tienen las empresas españolas, frente al pesimismo respecto a los mercados de la Unión Europea, esto es debido a que más del 30% de las empresas encuestadas consideran que sus pedidos se han reducido en la Zona Euro. Este indicador nos indica también datos curiosos, como que las empresas con una cuantía de exportación baja han sufrido un retroceso en los pedidos, pero por el contrario las empresas grandes han aumentado sus pedidos en el extranjero, esto una vez más nos indica que hay que dedicar mucho trabajo duro en la PYME española.

Aunque España ya registra superávit con muchos países de la Unión Europea como Francia, Italia, Reino Unido o Portugal,  han emergido nuevos mercados como en el norte de África, Asia y en Latinoamérica. El norte de África por su próximidad y la unión LatinoAmérica-España o España-LatinoAmerica es donde creemos que las empresas tienen que realizar un mayor esfuerzo ya que las oportunidades son enormes y los beneficios económicos que se pueden generar son muy importantes. 

Pese a quien le pese, Latinoamérica tiene bastantes más cosas en común con España que con EE.UU. y España tiene bastantes más cosas en común con Latinoamérica que con Europa. Esta evidencia cultural que para muchos parece un hecho con relevancia reducida puede permitir a ambas partes potenciar hasta límites hoy desconocidos su corriente comercial.

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¿Hacia dónde dirigir nuestras exportaciones?

En 2102, España redujo su déficit comercial hasta los 31.000 millones de euros, esto significa que España realizó en 2012 un ajuste del 37%. España es el país europeo que más ha reducido su déficit en 2012, pero debemos analizar en profundidad esta información: La mejora del saldo comercial se ha debido principalmente a la disminución de las importaciones españolas, algo que no ha sucedido en otros países, como por ejemplo en Alemania. La principal razón de esta mejoría es el deterioro de la demanda interna española, aunque hayan aumentado las exportaciones españolas, si comparamos las tasas de exportaciones en España y Alemania, desde que comenzó la crisis en 2008 han sido similares.

Según la Organización Mundial del Comercio, la UE no crece ni crecerá en gran medida durante los próximos años por lo que el comercio español y europeo debe dirigirse hacia nuevos países en desarrollo, es ahí donde hay más oportunidades, por si alguien no se ha dado cuenta, la "esencia" del crecimiento mundial en 2020 estará en los mercados emergentes, lo que limita el crecimiento 

de los países europeos.

Bien es cierto, que es dentro de nuestro entorno en dónde más fácil se puede exportar, y hasta ahora así ha sido, pero hay un hecho que no tenemos que despreciar; los grandes nuevos clientes en los próximos años se van a encontrar en los que países que actualmente están en vías de desarrollo. De los 25 países que en 2011 más aumentaron sus importaciones, 9 son países africanos, 9 son asiáticos y 5 son países de América del Sur (fuente:Banco Mundial). Este simple hecho nos puede dar una idea de quienes son los protagonistas que van a hacer que las corrientes exportadoras se dirijan a un nuevo área hasta ahora nunca antes explorado. 

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